เจาะลึกกลไกขับเคลื่อน ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง การออกแบบเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์โดย KEVIN CAMERON/CYCLE WORLD | เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2020 18:30 น
เทคโนโลยี
TD1-B . ของยามาฮ่า
TD1-B ของ Yamaha นั้นหนักมาก เควิน คาเมรอนสันนิษฐานว่าเป็นเพราะการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ วัสดุที่หนากว่าต้านทานการแตกร้าว คลังเก็บ Jay McNally / Cycle World
แบ่งปัน
เรื่องนี้เดิมมีอยู่ใน Cycle World
เมื่อฉันประกอบYamaha TD1-B ปี 1965 ของฉัน ฉันรู้สึกประทับใจครั้งแล้วครั้งเล่าว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของมันหนักแค่ไหน ข้อสรุปของฉันคือน้ำหนักนี้ถูกกำหนดโดยการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ควบคุมเมื่อเกิดการแตกร้าวโดยเปลี่ยนความหนาของผนังของท่อเฟรม อาหนาดีที่สุด!
น้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนก็เชื่อมต่อกันด้วยวิธีอื่นเช่นกัน เมื่อฮอนด้าสร้างSuper Blackbird ขนาด 1,100 ซีซี ปี 1997 ขึ้น ทางฮอนด้า จึงตัดสินใจให้บาลานซ์รอง ทำไมในรุ่นนั้นและไม่ใช่ในรุ่น CB900F ซึ่งเป็นแบบอินไลน์โฟร์ตามขวางของต้นทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคำตอบก็คือเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ที่มีน้ำหนักมากจนแรงสั่นสะเทือนของลูกสูบที่แกว่งไปมาอย่างบ้าคลั่งไม่สามารถขยับได้
CBR1100XX ซุปเปอร์แบล็คเบิร์ด
ปีศาจแห่งความเร็วช่วงปลายทศวรรษ 1990 ของฮอนด้า CBR1100XX Super Blackbird มีบาลานเซอร์รองเพื่อระงับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ Cycle World Archives
ฉันจะแนะนำแนวคิดของการสั่นสะท้าน: ปริมาณที่แรงสั่นสะเทือนของลูกสูบสามารถเคลื่อนไปมาระหว่างเครื่องยนต์ที่พวกมันเป็นส่วนหนึ่ง หากเป็นตัวถังอิสระที่ลอยอยู่ในอวกาศ เห็นได้ชัดว่ายิ่งเครื่องยนต์มีน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับลูกสูบ การเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์ก็จะเล็กลงและความรู้สึกไม่สบายที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ก็จะน้อยลง สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมฝาแฝดชาวอังกฤษตอนต้นซึ่งเริ่มตั้งแต่ยุค 500 สั่นสะเทือนพอสมควร แต่เมื่อตลาดต้องการกำลังที่มากขึ้น ลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และรอบต่อนาทีที่เพิ่มขึ้นก็ทำให้เกิดการสั่นสะท้านที่ใหญ่ขึ้นและสั่นไหวมากขึ้น ในตอนท้าย 835 Parallel Twin ของ Norton ต้องติดตั้งยางแบบ “Isolastic” เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนที่แย่ที่สุดไม่ให้เอื้อมถึงผู้ขี่
เมื่อมองดู CB900F อย่างใกล้ชิด เราจะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างหนัก และติดยาง และส่วนอื่นๆ ของจักรยานยนต์นั้นติดตั้งด้วยยาง ยางจำนวนมากจนสำหรับผู้ที่ต้องการสร้างนักแข่งรุ่น 900 “ชุดขจัดยาง” ถูกสร้างมาแทนการจัดตำแหน่งที่เป็นบวกของปลอกโลหะเพื่อความคลุมเครือของยาง ชุดดังกล่าวยังรวมถึงแผ่นเสริมแรงตัดล่วงหน้าและเป้าเสื้อกางเกงที่จะเชื่อมเข้ากับโครงเครื่องเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้มากขึ้น
CB900F
CB900F ของฮอนด้ามีแท่นยึดเครื่องยนต์ติดยางเพื่อช่วยแยกการสั่นสะเทือน แต่สิ่งนี้สร้างขึ้นสำหรับแชสซีที่มีความแม่นยำน้อยกว่า นักแข่ง “ถอดยาง” และเสริม CB ของพวกเขาเพื่อการแข่งขัน Cycle World Archives
หากคุณกำลังพยายามสร้างรถจักรยานยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูง เป็นเรื่องน่าละอายที่ต้องติดเครื่องยนต์ด้วยยาง เนื่องจากสิ่งนี้จะทำลายแชสซีของความแข็งแกร่งโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์ เพื่อให้แชสซีมีความแข็งเพียงพอโดยปราศจากสิ่งนั้น จะต้องมีโลหะมากขึ้นและหนักขึ้นเอง
ก่อนหน้านี้Ducatiมีประสบการณ์ในการสร้างสรรค์
ผลงานที่ไม่เหมือนใครในช่วงทศวรรษ 1950 และ 60 เพื่อสร้างซิงเกิ้ลกีฬาที่ใหญ่ขึ้นและน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น การสั่นไหวใน desmo 450 นั้นใหญ่มากจนเมื่อเดินเบา ๆ บนขาตั้ง มันจะค่อยๆ คืบคลานไปตามทางเท้าหรือพื้นคอนกรีตจากการสั่นสะเทือนเพียงอย่างเดียว Dr. Taglioniเปลี่ยนเส้นทางโดยนำข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีว่า V-twin 90 องศาสามารถสร้างสมดุลในตัวเองของแรงสั่นสะเทือนหลัก (หมายถึงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง) ได้ ผลลัพธ์ที่สำคัญคือชัยชนะที่น่าประทับใจของ Paul Smart ในปี 1972 Imola 200กับคู่แฝดแบบ bevel-drive ใหม่ และคำชมจากสื่อของสหรัฐฯ อย่างไม่รู้จบจากนิตยสารCycle ฉบับล่าสุด
เมื่ออลูมิเนียมถูกพิจารณาว่าเป็นวัสดุแชสซีที่เป็นไปได้ ครั้งแรกในรูปแบบของสวิงอาร์ม MX ในช่วงต้นถึงกลางปี 1970 จากนั้นเมื่อแชสซี Roadrace ทั้งหมดเริ่มต้นในปี 1980 ผลกระทบของการสั่นสะเทือนจะต้องได้รับการจัดการ อะลูมิเนียมอัลลอยส่วนใหญ่ขาดคุณสมบัติอันล้ำค่าที่เหล็กมี—ขีดจำกัดความล้า ขีดจำกัดความล้าคือระดับของความเค้นแบบวัฏจักรที่ต่ำกว่าซึ่งส่วนหนึ่งมีอายุการใช้งานที่ไม่จำกัด
เมื่อยามาฮ่าทำการทดสอบกับแชสซีอะลูมิเนียมท่อสี่เหลี่ยมสำหรับ YZR500 สี่สายในสายการผลิตก่อนฤดูกาล 1980 เครื่องมีรอยแตกอย่างต่อเนื่องและต้องทำการเชื่อมหลังจากการทดสอบในแต่ละวัน ในปีพ.ศ. 2515 ฉันได้เห็นแชสซีอะลูมิเนียม monocoque ล้ำยุคแต่ใช้งานไม่ได้ของ Eric Offenstadt (สร้างขึ้นสำหรับKawasaki 750 สามตัว ที่สั่นสะเทือนอย่างแรง ) ถูกโหลดขึ้นทุกเย็นหลังการฝึก Daytona เพื่อให้รอยร้าวในวันนั้นถูกเชื่อม อะลูมิเนียมจดจำทุกการดูถูก ดังนั้นหากต้องตระหนักถึงศักยภาพของอลูมิเนียมที่เป็นวัสดุแชสซี แชสซีดังกล่าวจะต้องได้รับการปกป้องอย่างมีประสิทธิภาพจากการสั่นสะเทือน
ต่อไปนี้เป็นแนวทางพื้นฐานสี่ประการในการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์:
ฉีกกันเถอะ ขันเครื่องยนต์ให้แน่นและกล้าให้ผู้ขับขี่ มือ เท้า และก้นรู้สึกเสียวซ่าเพื่อบ่น ผู้ชายขึ้นและแขวนบน
ติดยางเครื่องยนต์และอื่น ๆ อีกมากมาย จากนั้นคืนค่าความแข็งของแชสซีด้วยน้ำหนักของโครงสร้างเพิ่มเติม
เลือกสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ที่มีการทรงตัวโดยเนื้อแท้ และติดตั้งเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความแข็งแกร่งของแชสซี
ให้การยกเลิกการสั่นสะเทือนในรูปแบบของก้านบาลานซ์หรือวิธีการอื่นๆ (เช่น “ลูกสูบ” ดัมมี่บาลานซ์ใน รุ่น Supermonoอันชาญฉลาดและมีสไตล์ของ Ducatiปี 1993) ด้วยการสั่นสะเทือนที่ต่ำ การยึดที่แข็งแรงในโครงอะลูมิเนียมได้กลายเป็นเรื่องปกติ
“Let ‘er rip” มากเกินไปสำหรับฉันและการขี่มอเตอร์ไซค์รุ่น TD1-B ของยามาฮ่า ในปี 1967 เพียงไม่กี่ครั้ง มือของฉันก็ชา นอกจากนี้ยังมากเกินไปสำหรับสมัยใหม่ที่หันมาใช้คู่แฝดคลาสสิกของอังกฤษ “พวกมันสั่นอย่างนั้นเหรอ?” พวกเขาถามค่อนข้างประณามฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
